Zautomatyzowany system obserwacji pogody (AWOS) to system służący do obserwacji pogody na lotniskach regionalnych, krajowych i międzynarodowych.

System AWOS mierzy, przetwarza, przechowuje, prezentuje i przekazuje wszystkie dane meteorologiczne z lotniska: pomiary z różnych czujników meteorologicznych, obserwacje ręczne oraz kody WMO otrzymywane z sieci GTS i AFTN. Dostarcza dane pogodowe obserwatorom, kontroli ruchu lotniczego, pilotom i innym użytkownikom w postaci ekranów w czasie rzeczywistym, wykresów, kodów WMO, alarmów oraz komunikatów głosowych. Współpracuje z systemami pomiarów w górnych warstwach atmosfery, systemem ostrzegania o ścinaniu wiatru na niskim pułapie oraz radarami.

System ARWIS dostarcza władzom lotniskowym niezbędne dane dotyczące stanu nawierzchni pasa startowego. Wykorzystując pomiary gromadzone w czasie rzeczywistym przez czujniki terenowe oraz prognozy z modelu zintegrowanego, system wykrywa i przewiduje stan nawierzchni pasa startowego, aby wspierać proces podejmowania decyzji dotyczących zabiegów konserwacyjnych oraz przekazywać informacje o stanie pasa startowego w sposób znormalizowany.

Wykryte i/lub ręcznie zaobserwowane warunki na pasie startowym są przekształcane przy użyciu matrycy oceny stanu pasa startowego (RCAM) na kod stanu pasa startowego (RWYCC w zakresie od 0 do 6) i rozpowszechniane w formie raportu o kodzie pasa startowego, zapewniając w ten sposób zgodność systemu z załącznikiem 14 ICAO oraz dokumentem ICAO nr 9981 (wdrożenie GRF), obowiązującym od 5 listopada 2020 r.

System ostrzegania przed wyładowaniami atmosferycznymi na lotniskach stanowi rozwiązanie pozwalające przeciwdziałać największemu zagrożeniu związanemu z trudnymi warunkami pogodowymi w eksploatacji lotniska.

System automatycznej obserwacji pogody, czyli system ostrzegania przed wyładowaniami atmosferycznymi na lotnisku, łączy działanie samodzielnego detektora wyładowań atmosferycznych z danymi z sieci wykrywania wyładowań, czerpiąc w ten sposób korzyści z obu technologii, które zapewniają:

• wykrywanie pola elektrostatycznego i/lub naładowanych opadów, co pozwala na wczesne ostrzeganie jeszcze przed pojawieniem się chmur nad lotniskiem,
• wykrywanie wyładowań wewnątrzchmurnych i chmura-ziemia, identyfikację komórek burzowych oraz prognozowanie pogody w czasie rzeczywistym.

Aby zapewnić kontrolerom ruchu lotniczego i meteorologom dokładne informacje operacyjne, system AWDSS przetwarza dane w czasie rzeczywistym pochodzące z różnych źródeł: lokalnych systemów AWOS, ARWIS i LLWAS, radarów pogodowych, obserwacji naziemnych z sieci wymiany danych WMO/ICAO, satelitów meteorologicznych, profilerów itp.

Wspólny, sieciocentryczny i zintegrowany obraz, płynnie łączący wszystkie źródła danych pogodowych istotnych dla lotnictwa, umożliwi różnym użytkownikom na lotnisku dostęp do wszystkich istotnych informacji oraz wspólnej świadomości sytuacyjnej niezbędnej do wsparcia decyzji taktycznych podczas poszczególnych faz lotu:

• Start
• Odlot
• Regulacja natężenia ruchu/zejście
• Podejście końcowe
• Lądowanie

Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych algorytmów i modeli system ocenia ogólną sytuację oraz generuje alerty dotyczące obszaru, konkretnego lotniska, poszczególnych interesariuszy oraz pasów startowych, wykorzystując kolorową sygnalizację stanu do wizualizacji ewentualnych zagrożeń oraz wyświetlając działania (zalecenia) przeznaczone dla konkretnych interesariuszy, związane z danym zagrożeniem pogodowym.

Obecną, jak również przewidywaną sytuację operacyjną (prognozy krótkoterminowe, średnioterminowe i długoterminowe) można scharakteryzować za pomocą ostrzeżeń o zjawiskach zagrażających bezpieczeństwu, aktualnej/przewidywanej kategorii operacyjnej lotniska/pasy startowej, kodu kolorystycznego NATO lub w inny sposób zgodny z procedurami operacyjnymi danego lotniska.

System pomiaru zasięgu widoczności na pasie startowym (RVR) przeprowadza automatyczną ocenę zasięgu widoczności na pasie startowym i przekazuje wyniki do portów lotniczych.

Typowy zestaw do pomiarów terenowych RVR składa się z czujników rozpraszania przedniego, czujników luminancji tła oraz interfejsów do systemów oświetlenia pasów startowych. Obsługiwanych jest wiele typów czujników i interfejsów komunikacyjnych.

Oprogramowanie do przetwarzania danych umożliwia dowolną, standardową lub niestandardową kombinację położenia czujników wzdłuż pasów startowych, tworzenie kopii zapasowych wartości z czujników w trybie „hot backup” oraz ręczne wprowadzanie danych. Dla każdego typu czujnika zapewniona jest ocena i wizualizacja jego stanu, a także zdalna konserwacja.